石英晶體的尺寸僅為幾毫米，可能在不起眼的電氣元件中排名最高。盡管幾乎沒有任何電子應(yīng)用程序可以在沒有這些組件的情況下運行，但即使是工程師也經(jīng)常將它們視為微不足道的細節(jié)。然而，Jauch對斯圖加特大學“GreenTeam”的支持證明了石英晶體在汽車行業(yè)的重要性。

十年來，“綠色團隊”一直在為大學生方程式設(shè)計電動賽車。每年，來自不同學科的學生都會開發(fā)一個新的原型，用于參加歐洲各地的賽車活動。在 10 月 55 日的發(fā)布會上，這個由 <> 名成員組成的團隊首次展示了兩輛車：一輛帶有電動機的“經(jīng)典”賽車和一輛同樣由電動發(fā)動機驅(qū)動的自主控制車輛。來自Jauch的石英晶體為這兩款汽車的控制電子設(shè)備設(shè)定了步伐。

用于電子控制的Jauch晶振

自今年年初以來，Jauch一直在用石英晶體支持學生。“GreenTeam”負責電子業(yè)務(wù)的喬納斯·季默（Jonas Zimmer）通過推薦了解了Jauch。“我們的控制板遇到了問題。我們的一位校友給了我一個提示：打電話給Jauch，他們有很棒的水晶。這就是我所做的，“季默在采訪中解釋道。

從那時起，控制電子設(shè)備不再是季默和他的伙伴們的問題。安裝在車輛中的 30 個微處理器中的每一個都使用來自 Jauch 的石英晶體。這些處理器是汽車的心臟。例如，它們監(jiān)控電源并控制讀取車輛各種性能數(shù)據(jù)所需的通信系統(tǒng)。

“綠色團隊”的賽季開始

在推出活動之后，Zimmer和他的團隊越來越嚴重：賽道上的第一次測試已經(jīng)安排好了。7月和8月，經(jīng)過近一年的發(fā)展，斯圖加特車隊終于將面臨國際競爭。“賽季從匈牙利開始。然后我們將在斯皮爾伯格和霍根海姆。畢竟，我們的最后一站是巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道，“齊默解釋道。

近年來，斯圖加特車隊已經(jīng)在這些賽道上取得了優(yōu)異的成績，在世界排名中排名第五，領(lǐng)先于慕尼黑工業(yè)大學或波士頓麻省理工學院的車隊。因此，Zimmer和他的團隊樂觀地認為，他們的電動賽車將再次登上領(lǐng)獎臺，時速125公里，首次配備Jauch石英晶振。

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